إلى جانب ذلك، هناك من يسأل "أين كانت الدولة؟ !!!"  بِشر واضح، هؤلاء "يحكمون مسبقًا" ..  إنهم يحمّلون "الديكتاتور طيب" المسؤولية حتى لو لم يتساقط الثلج أو لم تمطر بغزارة أو الرياح تهب بقوة أو حتى الفريق الذي يقوم بتشجيعه يُهزم ... حسنًا ، لديهم "ورقة رابحة" مثل "الزلزال"؛ بالطبع سوف يستخدمونه رأسًا على عقب!

وسؤالهم الأول: "أين كانت الدولة في الأربع والعشرين ساعة الأولى؟ !!!

أصدقائي الأعزاء، كما عرضت في رسالتي السابقة حول هذا الموضوع (الجزء الأول)، كنت في غازي عنتاب خلال الزلزال الأول 7.7 الذي وقع في 6 فبراير 2023 الساعة 04:17. كنت في وسط كهرمان مرعش في الزلزال الثاني الكبير الذي وقع في الساعة 13.24 بعد 9 ساعات تقريبًا.

لذلك، في الساعات الثلاث الأولى من هذه الزلازل العظيمة، شاهدت وشهدت أن فرق الشرطة والدرك ومؤسسة الطرق السريعة في ولايتنا وفرق AFAD وUMKE كانت "في الخدمة". وبالمثل، رأيت وشهدت بأن رجال الإطفاء وسيارات الإسعاف التابعة لوزارة الصحة يعملون في الخدمة.

كما قدمت في رسالتي السابقة، انطلقت من غازي عنتاب إلى كهرمان مرعش بعد وقت قصير من الزلزال الأول (الساعة 05:30 صباحًا). رأيت صخورًا تتدحرج على الطرقات ورأيت شقوقًا وانهيارات ومطباتًا على الطرقات. لقد رأيت حوادث لأشخاص لم يدركوا ذلك في الوقت المناسب.

ثم علمت من الأخبار أن هذا النوع من الضرر وقع على طريق كهرمان مرعش - كوكسون أيضاً. حتى أنه، حدثت أضرار في أنفاق محمد عاكف عنان (2515 مترًا) وعاشق محسوني شريف (2818 مترًا)، مما يشكل خطرًا على ممرات السيارات.

أصدقائي الأعزاء، يمكن إصلاح الأضرار على الطرق السريعة في وقت قصير نسبيًا. في واقع الأمر، حتى بعد 3 ساعات من وقوع الزلزال، رأيت أن فرق الطرق السريعة والبلدية لدينا جعلت الطرق "سالكة". هل هناك دولة أخرى على وجه الأرض يمكنها الرد بهذه السرعة بعد مثل هذا الزلزال العظيم؟

يمكن بالطبع جعل الأنفاق مناسبة للمرور بعد فحوصات فنية مفصلة وحسابات مخاطر. هنا أيضًا، قامت مؤسسة الطرق السريعة بتحويل حركة المرور بسرعة إلى النفق الآخر.

بين كهرمان مرعش وكوكسون، قامت حكومتنا ببناء 11 (إحدى عشر) نفقا و3 جسور، أنا أعبر هذه الأنفاق والجسور كل ليلة خلال الأسبوع. عدت من غازي عنتاب إلى قيصري في 17 فبراير ورأيت أن النفقين اللذين ذكرتهما أعلاه قد أعيد فتحهما أمام حركة المرور من خلال اتخاذ بعض احتياطات السلامة.

لو لم يتم بناء هذه الأنفاق والجسور والطرق المقسمة، لكان الانتقال إلى منطقة الزلزال "صعبًا للغاية" في ذلك الوقت وربما كان عدد الضحايا أكبر بكثير. أولئك من يعرف الوجه القديم لهذا الطريق ... يا لها من حوادث كبيرة ومؤلمة حدثت على هذه الطرق.

أصدقائي الأعزاء، دعونا لا ننسى كم كان الطقس باردًا و "صعبًا" في يوم الزلازل والأيام التالية. كان هناك أيضًا تساقط للثلوج في بعض الأماكن، مما تسبب بالطبع في حدوث جليد على الطرق. للأسف، "الشجاعة" ليست كافية للقيادة في المناطق الجليدية. أقول هذا كشخص يقود سيارته دائمًا في الليل صيفاً وشتاءً. من الصعب الصعود على طريق جليدي والنزول أكثر صعوبة وخطورة. خاصة إذا واجهت هذه المشاكل بطريقة "لا تعرفها / لست على دراية بها"، فإن ما تقوم به سيكون أكثر صعوبة .. أود أن أسأل إخوتي سائقي الشاحنات الذين جاؤوا بالمساعدات إلى ضحايا الزلزال على هذا الطريق؛ ما نوع المخاطر التي واجهتموها، يرجى الكتابة كتعليق تحت هذا المنشور. يرجى الكتابة عما مررتم به في كامبور، دوكوزدولاماج، كاكليك أولوك وتاكير.

أصدقائي الأعزاء، الخطر ليس مجرد "تجميد" في ليالي الشتاء .. هناك أيضا خطر "تجميد الديزل" ... يوجد موقع كامبر (ارتفاع 1540 م) بين قيصري وبينارباشي؛ بمجرد أن تتجاوز ذلك، تنخفض درجة حرارة الهواء بسرعة كبيرة. كانت درجة الحرارة في ذلك الموقع في أيام الزلزال -20 درجة ليلا؛ كنت أتابع الأرصاد الجوية. في مثل هذا الطقس البارد، إذا استخدمت السيارة "وقود كامل"، فسوف تقوم بتجميد الديزل ، وستكون عالقًا على الطريق. لذلك، أثناء القيادة، عليك مراعاة درجة الحرارة الخارجية. أفضل ما يمكنك فعله في مثل هذه الأوقات الباردة هو سحب السيارة إلى مكان هادئ (بلا رياح) وانتظار حلول الصباح. أما إذا كنت تقول "بأنني سأذهب"، على الأقل لا تتجاوز سرعة 60 كم / ساعة.

أقوم بـ 10 رحلات (7000 كم) شهريًا بين قيصري وغازي عنتاب. طريقي هو قيصري - بينارباشي - ساريز - كوكسون - كهرمان مرعش - نارلي - غازي عنتاب. لقد حفظت المسار بالكامل، مترًا بعد متر تقريبًا. بطبيعة الحال، فإن حفظ المسار يعد ميزة عظيمة؛ ومع ذلك، فإن الطريق الجليدي والهواء البارد بين قيصري وكوكسون عند درجة حرارة -20 درجة (لمسافة 210 كم) بدون النظر إلى التجربة، فهو خطير على الجميع.

بالنسبة للشاحنات، فإن الأمر أكثر خطورة. لأنه على المنحدرات، ينخفض ​​وزن المقطورة على "الجرارات" ويعيدها مرة أخرى. لهذا السبب، يتم تقليل القوة الضاغطة وقوة السحب للجرارات؛ تبدأ في التزحلق بل وتحول الكأس في اتجاه وصولها.

السيارة التي أستخدمها هي 10 عجلات؛ بمجرد أن تبدأ في الانزلاق على المنحدرات، أضغط على زر رفع المحور وبمجرد أن تكون المحاور بعيدة عن الأرض، تنحرف السيارة مثل الجيب. بالطبع، هناك خطر آخر من "رفع المحور"؛ إذا كانت السيارة محملة بشكل كبير وقمت برفع المحاور، فهناك احتمال إتلاف الشاسيه وتفجير المنفاخ في ذلك الطقس البارد.

بعبارة أخرى، أصدقائي الأعزاء، إن قيادة شاحنة محملة بالثلج في مثل هذه الظروف الجوية المتدهورة والثلجية في الشتاء وفي الطقس شديد البرودة وفي الليل، لا يتطلب فقط الشجاعة والخبرة ولكن أيضًا الكثير من جيب التمام / حسابات ظل التمام.

نعم، لقد قدمت بعض الإجابات على هذه الأسئلة لأولئك الذين يسألون بصدق لماذا لم يتم تسليم فرق الإغاثة والمعدات وأدوات البناء إلى منطقة الزلزال خلال 24 ساعة. لكني لم أتمكن من كتابة الكثير من الأشياء التي تصورت أن أكتبها عن الزلزال حتى الآن، وأرى أن المقالة قد تطول مرة أخرى، أصدقائي الأعزاء. في الأقسام التالية، سأناقش "ملحمة الدولة والأمة جنبًا إلى جنب" و "الموائد المستديرة المقننة / الموجهة" في محاولة لمنع كتابة هذه الملحمة وخيانتهم ، و "إزالتهم" للسلطة من حسابات الزلزال "وأفكاري وآرائي حول الأشياء التي يجب / لا ينبغي القيام بها من الآن فصاعدًا. سأحاول تقديمها.

مع التحية والدعاء أصدقائي الأعزاء.

راسم دومان

صف ضابط متقاعد من توريد قوات الدرك